Descarregadores de navios helicoidais para eficiência no manuseio de cimento e cinzas volantes nos portos

Duas figuras decidem se um cais de cimento ou de cinzas volantes se paga: a capacidade nominal do descarregador e o porte bruto dos navios que deve servir. (AOTUO) constrói descarregadores de navios de parafuso com capacidade de 3.000 t/h para navios de até 200.000 DWT, e a empresa elaborou o JC/T 2575, o padrão da indústria chinesa para descarregadores de parafuso de cimento a granel. Tudo entre esses números é uma questão de fluidez, poeira e tempo de atracação.

Onde a produtividade do cais é realmente perdida

A produtividade do berço é perdida por três fatores muito antes de atingir a capacidade nominal: pó que não flui de forma constante, pó que precisa ser contido e minutos gastos no reposicionamento entre os quadrados de escotilha.

O cimento e as cinzas volantes são pós e não grânulos. O cimento Portland comum é normalmente transportado com uma densidade aparente de cerca de 1,4 t/m3, enquanto a cinza volante seca fica perto de 0,85 t/m3 e começa a se comportar como um líquido no momento em que uma garra ou uma corrente de ar o areja. O pó que fluidiza surge em qualquer abertura que lhe seja oferecida. Pó que compacta pontes sobre a mesma abertura. Ambas as reações custam horas de atracação e são previsíveis a partir da análise da carga, em vez de serem descobertas no dia da descarga.

A poeira é a terceira restrição e o seu custo é mensurável e não teórico. Uma garra operando em um porão aberto é um sistema de material aberto: a caçamba libera a carga em altura, o ar se move através da corrente em queda e a fração mais fina do pacote deixa o cais como poeira transportada pelo ar. Essa fração foi extraída, moída e embarcada, e nunca chega ao silo.

Como um descarregador de navio de parafuso move carga em pó

Não há circuito de ar pneumático nem garras em qualquer parte do caminho do material. O parafuso vertical é um transportador de deslocamento positivo: o cimento ou a cinza entram pela entrada aberta na parte inferior do invólucro, são levantados pelo parafuso giratório e não podem escapar lateralmente porque o invólucro os envolve em todo o seu comprimento. A AOTUO projeta e fabrica essas máquinas há mais de 20 anos, detém mais de 100 patentes, registros de design e direitos autorais de software, e foi um dos primeiros fabricantes chineses a localizar o descarregador de parafuso de cimento a granel.

O caso da energia segue a mesma arquitetura. Trabalhos de engenharia publicados sobre descarregadores mecânicos de navios registram que as máquinas com princípio de parafuso apresentam vantagens energéticas substanciais em relação a outros sistemas de manuseio de cimento, porque os motores de acionamento movem o material diretamente, em vez de usar ar comprimido como meio de transporte intermediário.

Rendimento, energia e retorno: onde o ganho aparece

O ganho do descarregamento da rosca aparece em três locais: uma curva de descarga contínua em vez de cíclica, uma energia específica por tonelada mais baixa do que o transporte pneumático e nenhuma mudança de limpeza após a última retenção.

A última linha é onde os orçamentos terminais geralmente dão errado. Os sistemas de captura parecem baratos na linha de equipamentos e caros na linha operacional, porque a carga movimentada duas vezes e cada metro cúbico de pó extraído acarretam um custo que se repete a cada chamada.

O controle de poeira é uma métrica de recuperação de carga

Carga perdida como poeira é perda de receita, e a aritmética é simples: num pacote de 30.000 toneladas, uma liberação de 1% equivale a 300 toneladas de produto que foi enviado, descarregado e nunca recebido.

O transporte por parafuso fechado e a coleta por pressão negativa resolvem o problema em ambas as extremidades. O invólucro evita a formação de poeira, pois o material nunca fica em queda livre ao ar livre. A coleta na correia de transferência, na tremonha de recebimento e na entrada do silo captura o que se forma. AOTUO fornece coletores de pó, corrediças de ar e transportadores de correia como elementos do mesmo sistema que o descarregador, dimensionados de acordo com a potência nominal do descarregador, em vez de adicionados posteriormente.

Combinando o tipo de instalação com a geometria e carga do berço

A geometria do parafuso é amplamente compartilhada por toda a linha. O sistema de montagem e deslocamento decide quais berços uma máquina pode servir e quanto de cada porão ela pode alcançar.

O descarregador de parafuso de cimento móvel ferroviário é a configuração mais frequentemente especificada para um cais de cimento dedicado, porque mantém o ponto de descarga fixo sobre a tremonha de recepção enquanto cobre todo o comprimento do berço.

Descarregador de navio de parafuso móvel com trilho ATXL-B / RMS-200-1500 Descarregador de navio helicoidal montado sobre trilhos para cais de cimento dedicados, oferecendo capacidade de 200 a 1.500 t/h e transporte fechado para sistemas em terra. Ver Produto →

As instalações de referência incluem o Porto de Maoming e o Porto de Huizhou, na província de Guangdong, projetos em Brisbane e Sydney, na Austrália, e o Porto de Mariveles, nas Filipinas.

Fly Ash: a carga que pune equipamentos genéricos

A cinza volante seca é aproximadamente 40% mais leve por metro cúbico do que o cimento Portland comum, e essa única diferença altera a geometria de entrada, o passo do parafuso, o dimensionamento do motor e a taxa de manuseio que a máquina pode suportar.

Um descarregador de parafuso lida bem com cinzas volantes quando a taxa de alimentação é controlada e a entrada é projetada para um pó leve e aerável. O modo de falha contra o qual projetar é a aeração excessiva: se a cinza for fluidificada de forma muito agressiva na entrada, ela enche o invólucro mais rápido do que o parafuso pode limpá-lo e a máquina para. A umidade cria o problema oposto, porque a cinza úmida se compacta e forma uma ponte sobre a entrada.

Descarregador de navio parafuso multimaterial tipo pneu AOTUO ATSL-T Descarregador de parafuso montado sobre pneus para terminais de granéis sólidos, movimentando cinzas volantes, clínquer, carvão e grãos a 400–1.000 t/h sem infraestrutura ferroviária. Ver Produto →

O que escrever na especificação do descarregador

Seis números determinam se um descarregador de parafuso atinge sua capacidade nominal em serviço e não no papel.

Os compromissos de capacidade são verificados em serviço e não em uma planilha de dados. AOTUO's Projeto de terminal de cimento de 2 MTPA nas Filipinas entrou em operação com descarregador, transporte e controle de poeira entregues como um único sistema.

Um terminal que sustenta 1.000 t/h através de pontos de transferência selados gasta menos por tonelada em energia, extração de poeira e limpeza do que um terminal que atinge a mesma taxa de pico em ciclos de captura e paga a diferença em cada chamada subsequente.

Perguntas Práticas de Operadores de Terminal