Carregador de navio itinerante: Guia dos principais requisitos estruturais e de mobilidade

Um carregador de navio itinerante montado sobre trilhos em serviço de exportação de travessias contínuas o cais itens de tempos em tempos durante uma única escala de navio, indexando seu bico de carregamento de escotilha a escotilha em cada passagem. Os compradores tendem a comparar primeiro a tonelagem nominal, mas o verdadeiro teto de desempenho está na estrutura e na mobilidade: como o pórtico distribuído nas cargas das rodas, como o lançamento oscilante alcança a viga de um navio de 200.000 DWT e com que precisão a máquina para uma escotilha aberta. Este guia responde aos principais requisitos estruturais e de mobilidade para qualquer pessoa que especifique, atualize ou avalie este tipo de equipamento de especificação de granéis sólidos.

O que é um carregador de navio itinerante?

Um carregador de navio itinerante é uma máquina de carregamento contínuo de granéis montado em trilhos que se move paralelamente ao cais para carregar material a granel seco nos porões do navio.

Em uma configuração fixa ou de vaivém, a embarcação deve ser içada ao longo do berço, ou o carregador precisa de uma lança muito longa para alcançar escotilhas sucessivas. Um projeto itinerante inverte essa lógica: a máquina se move, o navio permanece parado. O material flui do transportador costeiro para a torre de recepção da carregadeira, é transferido para a correia de lançamento e cai através do bico telescópico até o porão. Este modelo operacional dá ao carregador três características definidas:

• Cobertura total do berço sem colocação da embarcação, o que encurta a janela de amarração e sobreestadia.
• Um lançamento mais curto e mais leve, porque a distância percorrida, e não o alcance do lançamento, cobre a maior parte do padrão de eclosão.
• Um requisito rigoroso de indexação: o acionamento de posicionamento deve parar a bica sobre cada escotilha com precisão repetível.

Cinco subsistemas estruturais que suportam a carga

Cinco subsistemas estruturais determinam o envelope de trabalho e a vida útil de um carregador de navio itinerante: a estrutura do pórtico, a lança oscilante, a estrutura giratória, o contrapeso e a rampa telescópica.

1. Estrutura do pórtico e rodas ferroviárias. Vigas caixões fabricados distribuem a carga viva e morta em vários truques; a carga da roda resultante é o principal insumo para o projeto da viga ferroviária do cais.
2. Bum vagabundo. A lança gira para ajustar o alcance sobre a escotilha e a folga acima dos acessórios do navio. Os cilindros hidráulicos ou o acionamento do guincho devem segurar o lançamento no ângulo máximo de orientação com uma correia totalmente útil.
3. Mecanismo de giro. Um anel giratório gira a lançamento ao longo da linha central do navio para que ambos os lados do porão possam ser compensados ​​e para uma posição retraída durante tempestades ou manutenção.
4. Contrapeso. O contrapeso equilibra o momento morto do lançamento e reduz o momento de tombamento que, de outra forma, sobrecarregaria as rodas dos trilhos do lado terra.
5. Calha telescópica. O elemento estrutural final baixa o material próximo à superfície da carga. Seu curso vertical deve cobrir a faixa de calado da embarcação projetada, desde o navio leve até a carga total.

Requisitos de mobilidade: geometria e controle de direção

A mobilidade em um carregador de navio itinerante é definida pela bitola do trilho, velocidade de deslocamento, precisão de posicionamento e restrição de tempestades, nessa ordem de importância operacional.

A bitola dos trilhos em carregadores de terminal normalmente varia de 6 m a 12 m. Uma bitola mais larga melhora a estabilidade e permite uma lança mais pesada, mas aumenta a carga nas vigas ferroviárias do cais e o custo civil do berço. A velocidade de deslocamento é dividida em dois regimes: uma velocidade de trabalho ou de posicionamento de 10 a 20 m/min para paradas precisas nas escotilhas e uma velocidade de deslocamento de 25 a 40 m/min para mover-se rapidamente entre as escotilhas. O posicionamento é fechado por codificadores, chaves fim de curso e uma velocidade final de fluência; uma tolerância de bico de mais ou menos 50 mm é um valor contratual comum.

Dois requisitos de mobilidade são frequentemente subestimados. A primeira é a contenção de tempestades: os grampos ferroviários e os pinos de tempestade devem segurar a máquina completa contra a velocidade do vento projetada, geralmente 55m/s em portos específicos para ciclones. A segunda é o gerenciamento de cabos: um carretel de cabo ou sistema festoon alimenta sinais de energia e controle ao longo do caminho de viagem, e seu comprimento máximo de viagem deve ser verificado em relação ao comprimento total do cais, e não ao comprimento da embarcação.

Para um operador de terminal, o projeto de viagem é uma resposta padrão quando o berço deve aceitar uma variedade de comprimentos de navios sem atração. Fabricantes como Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), com duas décadas de experiência em conexões de granéis sólidos, fornecem esta máquina como uma configuração móvel-trilho com o acionamento de deslocamento, oscilação e controles de bico integrados em uma única cabine do operador.

Carregador de navios ferroviários-móveis para materiais a granel, 300-1500 t/h Este carregador montado sobre trilhos atende navios de 800 a 50.000 DWT, com capacidade de até 1.500 t/h. Sua cabine integrada com controle de deslocamento, oscilação e bica, tornando-a uma escolha prática para berços que atendem navios de comprimentos variados. Ver Produto →

Correspondência da geometria da carregadeira com a embarcação e o berço

O tamanho do navio determina as duas distâncias que definem a geometria do carregador: o alcance do grau do berço até a escotilha mais distante e a folga vertical da ligação do lançamento até o convés do navio em qualquer calado.

A relação entre a capacidade de embarque e o alcance da máquina é abordada com mais detalhes neste guia de compatibilidade de capacidade para DWT . A regra prática é simples: verifique o alcance na escotilha mais distante do navio de maior largura e verifique a folga de oscilação na condição de calado mais leve, porque a diferença pode ser de vários metros de deslocamento vertical.

Quando o mesmo berço também necessita de capacidade de descarga, o sistema ferroviário pode ser compartilhado com um carregador de bitola e geometria de rodas idênticas. A AOTUO construiu um descarregador de navios de carvão com parafuso móvel exatamente nessa finalidade, para que um terminal combinado possa carregar e descarregar em um trilho sem retrabalho civil.

Descarregador de navio de barco parafuso ferroviário-móvel, 200-3000 t/h Projetado para descarga de motores de navios de até 200.000 DWT, este descarregador compartilha a mesma bitola dos carregadores da AOTUO, permitindo carga e descarga combinadas em uma via sem retrabalho civil. Ver Produto →

Todo carregador de navios itinerantes também depende de um sistema de alimentação constante do pátio de estocagem ou silo. Os transportadores de correia transferem o material para o ponto de coleta da carregadeira em uma taxa que a correia de lançamento pode aceitar; As capacidades incompatíveis de alimentação e de lançamento são uma das principais causas da perda de tempo de ciclo nos terminais de exportação.

Transportador de correia para materiais soltos e acabados, 10-3000 t/h Com uma largura de banda de B400 a B2200 e capacidade de transporte de até 3.000 t/h, esse transportador de correia alimenta de forma confiável os carregadores de navios, ajudando a evitar perdas no tempo de ciclo devido a capacidades de alimentação e lançamentos incompatíveis. Ver Produto →

Controle de poeira e integração de segurança

Em um carregador de navio itinerante, os requisitos ambientais e de segurança são insumos estruturais e não acessórios: o chute, o envelope oscilante e o sistema de retenção do trilho mudam quando os limites de poeira são limitados.

• Bica telescópica com proteção contra poeira. Manter a ponta do bico perto de um metro da superfície da carga reduz a velocidade de queda livre e a entrada de poeira; o capô veda contra a abertura da escotilha durante o carregamento.
• Pontos de transferência selados. A torre de transferência da lança deve abrigar um coletor de pó integrado e todas as conexões da calha precisam de tampas aparafusadas e vedadas, em vez de simples abas.
• Lavagem e nebulização da correia. Para carvão e minério, o material morto na correia de retorno é uma fonte de poeira que a lavagem da correia e a nebulização de água na extremidade traseira controlam de forma eficaz.
• Pinos de tempestade e seguranças de trilho. Eles são essenciais para a segurança em portos propensos a ciclones e devem ser testados com a máquina em plena testa, e não apenas na posição retida.

Como avaliar um fornecedor de carregador de navio itinerante

Avalie um fornecedor de carregador de navio itinerante com base em evidências demonstradas do projeto, na classe máxima de embarque movimentado, na capacidade de fabricação visível e na participação em padrões técnicos, em vez de apenas na tonelagem do folheto.

• Verifique as instalações entregues. A lista de referência da AOTUO inclui terminais de exportação em Brisbane, Sydney e Filipinas, com detalhes em nível de projeto de equipamentos montados em trilhos em serviço contínuo.
• Audite uma fábrica. AOTUO documenta sua capacidade de fabricação e montagem em diversas linhas de fábrica, o que é importante para a qualidade da solda do pórtico e o alinhamento das rodas dos trilhos.
• Revisar a participação nos padrões. AOTUO é o líder de redação do padrão industrial JC/T 2575 para descarregadores de navios helicoidais de cimento a granel, um histórico que se estende à linha de produtos de carregadores de navios adjacentes.
• Confirme a cadeia de equipamentos de suporte. Um fornecedor que também fabrica transportadores de correia, elevadores, coletores de pó e sistemas de carregamento a granel pode ter uma única responsabilidade de interface por todo o berço.

Um exemplo recente é o Instalação AOTUO no Porto de Brisbane , onde equipamentos de movimentação montados em trilhos operam de acordo com os requisitos de conformidade portuária australiana. Evidências de casos desse tipo respondem a duas questões mais importantes: a máquina mantém sua precisão de posicionamento em serviço real e o fornecedor oferece suporte ao equipamento após o comissionamento.

Perguntas frequentes